NC750Xが不人気なのは本当か？特徴と評価を詳しく解説

2024年7月29日2024年7月30日

NC750Xは、ホンダの中でも特に実用性と燃費性能が評価されているモデルです。しかし、「nc750x 不人気」と検索する方も多く、なぜこのバイクが一部のライダーから不人気とされるのか疑問に思っているのではないでしょうか。本記事では、NC750Xのスペックや実用性、デザインの特徴を詳しく解説し、その不人気とされる理由を明らかにします。NC750Xの実際の魅力と課題を知ることで、自分に合ったバイク選びの参考にしていただければ幸いです。

NC750Xが不人気とされる理由
NC750Xの実用性と燃費性能の詳細
デザインや給油口の配置など、ユーザーが感じる不便さ
中古市場での評価とコストパフォーマンスの良さ

NC750Xが不人気の理由

NC750Xのスペックと実用性

スペック・サイズ	NC750X	NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション
車名・型式	ホンダ・8BL-RH09	ホンダ・8BL-RH09
全長（mm）	2,210	2,210
全幅（mm）	845	845
全高（mm）	1,330	1,330
軸距（mm）	1,525	1,535
最低地上高（mm）★	140	140
シート高（mm）★	800	800
車両重量（kg）	214	224
乗車定員（人）	2	2
燃料消費率（km/L）＊1
定地燃費値＊2（km/h）	43.0 （60）〈2名乗車時〉	43.0 （60）〈2名乗車時〉
WMTCモード値★（クラス）＊3	28.6（クラス 3-2）〈1名乗車時〉	28.6（クラス 3-2）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）	3.0	3.0
エンジン型式	RH09E	RH09E
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒	水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒
総排気量（cm3）	745	745
内径×行程（mm）	77.0×80.0	77.0×80.0
圧縮比★	10.7	10.7
最高出力（kW［PS］/rpm）	43［58］/6,750	43［58］/6,750
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）	69［7.0］/4,750	69［7.0］/4,750
燃料供給装置形式	電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉	電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式★	セルフ式	セルフ式
点火装置形式★	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	14	14
クラッチ形式★	湿式多板コイルスプリング式	湿式多板コイルスプリング式
変速機形式	常時噛合式6段リターン	電子式6段変速（デュアル・クラッチ・トランスミッション）
変速比	1速: 2.666	1速: 2.666
	2速: 1.904	2速: 1.904
	3速: 1.454	3速: 1.454
	4速: 1.178	4速: 1.178
	5速: 0.967	5速: 0.967
	6速: 0.815	6速: 0.815
減速比（1次★/2次）	1.731/2.687	1.921/2.411
キャスター角（度）★	27 ゜00′	27 ゜00′
トレール量（mm）★	110	110
タイヤ	前: 120/70ZR17M/C（58W）	前: 120/70ZR17M/C（58W）
	後: 160/60ZR17M/C（69W）	後: 160/60ZR17M/C（69W）
ブレーキ形式	前: 油圧式ディスク	前: 油圧式ディスク
	後: 油圧式ディスク	後: 油圧式ディスク
懸架方式	前: テレスコピック式	前: テレスコピック式
	後: スイングアーム式（プロリンク）	後: スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式	ダイヤモンド	ダイヤモンド

NC750Xは、その実用性の高さから一部のライダーに評価されています。まず、エンジンは745ccの水冷直列2気筒で、日常の扱いやすさと燃費の良さが特徴です。燃費はリッターあたり約30kmと、長距離ツーリングでも経済的です。

さらに、NC750Xはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を搭載しており、ATモードとMTモードを切り替えることができます。これにより、渋滞時や長距離走行時にはATモードで楽に運転し、スポーティーな走行を楽しみたい時にはMTモードで自分でシフト操作を行うことが可能です。

また、足つき性の良さや前方の見通しが利きやすいアップライトなライディングポジションも特徴です。シート高が800mmに設定されており、停車時の取り回しがしやすく、長時間のライディングでも疲れにくい設計となっています。

このように、NC750Xは燃費性能、シフトの選択肢、ライディングポジションといった面で非常に実用的です。これらの特徴が、多くのライダーに支持される理由となっています。

デザインが好みに合わない？

NC750Xのデザインについては、一部のライダーから「好みに合わない」との声が聞かれます。特に、フロントフェイスや燃料タンクの配置、中央の収納スペースなどが、伝統的なバイクのイメージとは異なるためです。

具体的には、NC750XはLEDヘッドライトやシャープなラインを持つフロントデザインを採用しており、これが好みの分かれる要因となっています。また、燃料タンクが通常の位置にない代わりに、タンク部分に22Lの収納スペースが設けられています。これにより、見た目が他のバイクと異なるだけでなく、給油口がリアシート下にあるため、使い勝手に違和感を覚えるライダーもいるようです。

さらに、NC750Xはアドベンチャーツーリング向けのデザイン要素を多く取り入れています。これは、長距離ツーリングや日常の利便性を重視するライダーには非常に魅力的ですが、スポーツバイクやクラシックデザインを好むライダーには「ダサい」と感じられることもあるでしょう。

ただし、このデザインは実用性と機能性を追求した結果であり、実際に乗ってみるとその便利さが実感できることが多いです。NC750Xのデザインは、見た目よりも実用性を重視した設計であることを理解すると、評価が変わるかもしれません。

リアシート下の給油口の不便さ

NC750Xの給油口がリアシート下にあることは、多くのライダーにとって不便と感じられています。特にツーリング時には、この配置が使い勝手に大きな影響を及ぼします。

まず、給油するたびにリアシートを開ける必要があるため、シートバッグや荷物を一時的に降ろさなければなりません。これが長距離ツーリング中や荷物を多く積んでいる場合には、非常に手間がかかります。特に雨天時や寒い季節には、この作業がさらに煩わしく感じられることでしょう。

さらに、リアシート下の給油口は、給油の際に汚れや雨水がシートや荷物にかかるリスクも伴います。給油作業が終わった後にシートを戻す際、うっかり荷物を汚してしまうことも考えられます。

このようなデザインは、燃料タンクの位置を変更することで、バイクの低重心化や収納スペースの確保といったメリットを追求した結果ですが、給油の手間が増えるというデメリットも無視できません。利用者はこの点を理解し、購入前にしっかり検討する必要があります。

パワー不足と感じるユーザーの声

NC750Xに対して「パワー不足」と感じるユーザーも存在します。このバイクのエンジン特性がその理由です。

NC750Xは、745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載しており、最大出力は約58馬力です。この出力は、都市部での使用や日常の通勤には十分ですが、スポーツバイクのような高回転域でのパワーを求めるライダーにとっては物足りないと感じるかもしれません。実際、高速道路や峠道での加速時には、そのパワーの限界が見えてくることがあります。

また、NC750Xのエンジンは低中回転域でのトルク特性を重視して設計されています。これは、街乗りやツーリングでの快適な走行を実現するためのものですが、高回転でのパフォーマンスを求めるライダーには「乗り味が平坦」と感じられることもあります。

一方で、このエンジン特性により、燃費の良さや扱いやすさが実現されています。つまり、NC750Xはスポーツ走行よりも実用性を重視したバイクであると言えます。そのため、購入を検討する際には、自分のライディングスタイルに合ったバイクかどうかをよく考えることが重要です。

高回転域での迫力の欠如

NC750Xの高回転域での迫力の欠如は、スポーツバイク愛好者にとって物足りなく感じられるポイントです。このバイクは、745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載しており、最大出力は約58馬力です。これは主に低中回転域でのトルクを重視して設計されています。

具体的には、NC750Xのエンジンは4,750rpmで最大トルクを発揮します。これは市街地での走行や日常の通勤において非常に有用で、スムーズな加速と扱いやすさを提供します。しかし、この特性が高回転域でのパワー不足として感じられることがあります。スポーツバイクのように高回転でエンジンが唸る感覚を期待しているライダーにとって、この設計は「迫力が欠ける」と感じさせる要因となります。

また、高回転域での加速力が控えめであるため、高速道路での追い越しや急な加速が必要な場面では、力強さに欠けると感じることがあります。このため、スポーツ走行を重視するライダーには、NC750Xは物足りないと感じられることが多いです。

このように、NC750Xは高回転域での迫力よりも低中回転域での実用性を優先して設計されています。そのため、スポーツバイクのような走行性能を求めるライダーは、他のモデルを検討する方が良いかもしれません。

街乗りに特化したエンジン特性

NC750Xのエンジン特性は、街乗りに特化して設計されています。745ccの水冷直列2気筒エンジンは、特に低中回転域でのトルクを重視しており、これが街中での扱いやすさを実現しています。

具体的に言うと、NC750Xは最大トルクを4,750rpmで発生させるため、信号待ちからの発進や渋滞時の低速走行が非常にスムーズです。この設計により、頻繁なストップ＆ゴーが求められる市街地走行においても快適に運転することができます。また、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）のATモードを使用することで、クラッチ操作なしでのスムーズなシフトチェンジが可能となり、さらに運転が楽になります。

さらに、NC750Xの燃費性能も街乗りに適しています。リッターあたり約30kmという優れた燃費性能は、日常的な使用において経済的です。これにより、通勤や買い物など、日常のあらゆるシーンで安心して使用することができます。

このようなエンジン特性は、街乗りを重視するライダーにとって非常に魅力的です。特に都市部に住んでいるライダーや、日常的な足としてバイクを使用する方にとって、NC750Xは理想的な選択肢と言えるでしょう。その反面、高回転域でのパフォーマンスを求めるライダーには、物足りなさを感じるかもしれません。

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）の賛否

NC750Xに搭載されているデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、その賛否が分かれるポイントです。この技術は、スムーズなギアチェンジと快適な運転体験を提供するために設計されていますが、ライダーによって評価が異なります。

まず、DCTの利点について説明します。DCTは、2つの独立したクラッチを持つことで、次のギアを事前に準備し、シームレスなシフトチェンジを実現します。このため、特に渋滞時や長距離ツーリングでの頻繁なギアチェンジが必要な場面では、操作が非常に楽になります。ATモードを選択することで、クラッチ操作を気にせず運転に集中できるのも大きな魅力です。

一方で、DCTには否定的な意見も存在します。特に、バイクの操作感やクラッチ操作を楽しむライダーにとっては、DCTの自動変速が「バイクの醍醐味を奪う」と感じられることがあります。自分でシフトチェンジを行うことが運転の楽しみの一部と考えるライダーにとって、DCTはあまり魅力的に映らないかもしれません。

また、DCTは機械的な複雑さが増すため、メンテナンスや修理が従来のマニュアルトランスミッションに比べて難しい場合があります。これもDCTに対する否定的な意見の一因となっています。

このように、NC750XのDCTは、便利さと快適さを提供する一方で、伝統的なバイクの操作感を好むライダーには賛否両論です。自身のライディングスタイルに合った選択をすることが重要です。

中古市場での評価

NC750Xは中古市場でも高い評価を受けています。これは、このバイクが持つ耐久性と実用性、さらにコストパフォーマンスの良さによるものです。

まず、NC750Xの耐久性についてです。ホンダのバイクは品質が高く、長期間使用しても信頼性が維持されることで知られています。実際に、NC750Xもその例外ではなく、多くのユーザーが数万キロ走行しても大きなトラブルなく使用できると報告しています。このため、中古バイクとしても安心して購入することができます。

次に、実用性の高さも評価されています。NC750Xは燃費が良く、リッターあたり約30kmという経済的な性能を持っています。これにより、日常の通勤や長距離ツーリングでも維持費を抑えることができます。また、収納スペースが豊富で、普段使いに便利な点も中古市場での評価を高めています。

さらに、コストパフォーマンスの良さも見逃せません。NC750Xは新車価格が比較的手頃であり、中古市場ではさらにお得に購入することができます。このため、予算を抑えつつも信頼性の高いバイクを求めるライダーにとって、非常に魅力的な選択肢となっています。

一方で、中古バイクを購入する際には、いくつかの注意点があります。例えば、前オーナーのメンテナンス履歴を確認することや、試乗して状態を確かめることが重要です。また、購入後のメンテナンスや修理に備えて、信頼できる販売店を選ぶことも大切です。

このように、NC750Xは中古市場でも高評価を得ていますが、購入時にはしっかりとしたチェックが必要です。これにより、長く安心して使用できるバイクを手に入れることができるでしょう。

NC750Xの不人気を覆す実際の魅力

燃費性能と経済性の良さ

NC750Xの燃費性能と経済性の良さは、非常に魅力的なポイントです。まず、このバイクはリッターあたり約30kmという優れた燃費性能を誇ります。これは、日常の通勤やツーリングで頻繁に給油する手間を大幅に減らし、ランニングコストを抑えることができます。

NC750Xに搭載されている745ccの水冷直列2気筒エンジンは、効率的な燃焼を実現しており、これが高い燃費性能を支えています。特に、市街地走行や低中速域での運転において、その経済性が際立ちます。頻繁なストップアンドゴーが求められる都市部での使用でも、燃料費を気にせず運転できるのは大きなメリットです。

また、経済性の面でも優れている点として、NC750Xはメンテナンスコストが比較的低いことが挙げられます。ホンダのバイクは耐久性が高く、定期的なメンテナンスを行うことで長期間にわたって良好な状態を保つことができます。さらに、消耗部品も手頃な価格で入手できるため、維持費を抑えることが可能です。

このように、NC750Xは燃費性能と経済性の良さを兼ね備えており、日常的な使用から長距離ツーリングまで、幅広いシーンで活躍できるバイクです。これらの点から、コストパフォーマンスを重視するライダーにとって非常に魅力的な選択肢と言えるでしょう。

長距離ツーリングの快適性

NC750Xは、長距離ツーリングにおいても高い快適性を提供します。まず、アップライトなライディングポジションが特徴で、長時間の運転でも疲れにくい設計となっています。シートの高さが800mmに設定されており、足つき性が良く、停車時の安定感も抜群です。

さらに、NC750Xにはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）が搭載されており、ATモードを選択することで長距離走行時のシフトチェンジの手間を省けます。これにより、特に渋滞時や休憩の少ない長時間のライディングでもストレスが少なく、快適に過ごすことができます。

サスペンションも長距離ツーリングに最適化されています。フロントにはデュアルベンディングバルブフロントフォークが採用されており、リアには7段階のプリロード調整機能付きサスペンションが装備されています。これにより、ライダーの体重や荷物の重さに応じた調整が可能で、どんな路面状況でも安定した走行が実現します。

さらに、NC750Xは23Lの大容量ラゲッジボックスを備えており、ツーリング中に必要な荷物を十分に収納することができます。これにより、荷物の積載がしやすく、長距離ツーリングでも快適に過ごせます。

このように、NC750Xは長距離ツーリングにおいても高い快適性を提供する設計が施されています。アップライトなライディングポジション、DCTの便利さ、優れたサスペンション、そして充実した収納スペースにより、ライダーはどんな旅路でも快適に走行できるでしょう。

収納スペースの利便性

NC750Xの収納スペースは、その利便性から多くのライダーに高く評価されています。通常、バイクの収納スペースは限られていますが、NC750Xはその点で他のモデルと一線を画しています。

まず、NC750Xの特徴的なポイントは、燃料タンクが通常の位置ではなくリアシート下に配置されていることです。これにより、従来の燃料タンク部分には大容量の収納スペースが設けられています。具体的には、この収納スペースは23リットルの容量があり、フルフェイスヘルメットやその他の小物を収納することが可能です。

この大容量の収納スペースは、日常の買い物やツーリング時に非常に便利です。例えば、通勤時にはノートパソコンや書類を収納することができ、ツーリング時には防寒着や工具、その他の必需品を簡単に持ち運ぶことができます。また、貴重品や小物を安全に保管できるため、駐車時にも安心です。

さらに、収納スペースは防水設計が施されているため、雨天時にも荷物を濡らす心配がありません。これにより、天候を気にせず快適にライディングを楽しむことができます。

このように、NC750Xの収納スペースは、その大容量と防水設計により、日常使いから長距離ツーリングまで幅広いシーンで活躍します。この利便性は、ライダーにとって大きな魅力の一つと言えるでしょう。

価格の手頃さと品質

NC750Xは、その価格の手頃さと高品質で多くのライダーに選ばれています。このバイクは、新車でも比較的手頃な価格で提供されており、さらに高い耐久性と品質を兼ね備えています。

まず、NC750Xの新車価格は大型バイクの中でもリーズナブルです。これにより、大型バイクに初めて挑戦するライダーや、コストパフォーマンスを重視するライダーにとって非常に魅力的な選択肢となっています。具体的には、NC750Xは市場において新車でも約65万円程度で購入することができます。

この価格設定にもかかわらず、ホンダのバイクは高品質な素材と最新の技術を採用しています。NC750Xも例外ではなく、耐久性の高いエンジンや優れたサスペンションシステム、そして高度な電子制御システムが搭載されています。これにより、長期間にわたって安定した性能を維持することができます。

さらに、維持費も抑えられる点が評価されています。ホンダのバイクはメンテナンスが容易であり、消耗部品も手頃な価格で入手可能です。また、燃費性能も優れているため、日常のランニングコストを低く抑えることができます。

このように、NC750Xは手頃な価格と高品質を両立しており、初心者から経験豊富なライダーまで幅広い層に支持されています。このバイクは、コストパフォーマンスを重視するライダーにとって、非常に価値のある選択肢となるでしょう。

初心者にも扱いやすい設計

NC750Xは、初心者にも扱いやすい設計が施されており、多くのライダーから高い評価を得ています。このバイクの設計には、初心者が安心して乗れる工夫が随所に見られます。

まず、NC750Xは低重心設計が特徴です。エンジンが低い位置に配置されているため、バイク全体の重心が低く、安定性が向上しています。これにより、停車時や低速走行時でもバイクの取り回しがしやすく、初心者でも安心して運転することができます。

次に、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）が搭載されています。DCTは、自動でシフトチェンジを行うATモードと、手動でシフトチェンジができるMTモードを選択できるため、初心者でも簡単に操作を習得することができます。ATモードを使用すれば、クラッチ操作やシフトチェンジの煩わしさを感じることなく、スムーズな運転が可能です。

さらに、NC750Xはアップライトなライディングポジションを採用しており、前方の見通しが良く、長時間の運転でも疲れにくい設計となっています。シート高も800mmと適度な高さに設定されており、足つき性が良いため、停車時の不安定さを軽減します。

このように、NC750Xは低重心設計やDCT、快適なライディングポジションなど、初心者にも扱いやすい工夫が数多く盛り込まれています。これにより、初めての大型バイクとしても安心して選ぶことができるでしょう。

カスタマイズの幅広さと楽しみ

NC750Xは、そのカスタマイズの幅広さと楽しみ方が多くのライダーに支持されています。このバイクは、ベーシックなデザインと機能性を持ちながら、さまざまなカスタマイズが可能です。

まず、エキゾーストの交換が人気のカスタマイズの一つです。純正のエキゾーストをアフターマーケットのものに交換することで、より低音の効いた迫力あるサウンドを楽しむことができます。また、エキゾーストのデザインも多種多様で、自分好みのスタイルに仕上げることができます。

次に、サスペンションのセッティング変更です。NC750Xは、リアサスペンションに7段階のプリロード調整機能が付いており、さらに細かい調整を施すことで、ライダーの体重や乗り方に合わせた最適な乗り心地を追求することができます。これにより、オフロードや長距離ツーリングでも快適に走行できるようになります。

また、外装のカスタムも楽しみの一つです。カラーリングの変更や、専用デカールの追加、カウルの形状変更など、外観を自分の好みに合わせてカスタマイズすることで、唯一無二のバイクを作り上げることができます。

さらに、LEDライトの追加やカスタムホイールの取り付けも人気です。LEDライトを追加することで、夜間の視認性を向上させるだけでなく、スタイリッシュな印象を与えることができます。カスタムホイールは、バイクの見た目を一新し、軽量化による走行性能の向上も期待できます。

このように、NC750Xはエキゾーストの交換、サスペンションの調整、外装のカスタム、LEDライトやカスタムホイールの取り付けなど、多様なカスタマイズが可能です。これにより、自分だけのオリジナルバイクを作り上げる楽しみを提供してくれます。

安全機能と最新技術の充実

NC750Xは、安全機能と最新技術の充実により、ライダーに安心感と快適性を提供しています。これにより、初心者からベテランまで幅広いライダーに支持されています。

まず、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の標準装備です。ABSは、急ブレーキ時にタイヤがロックするのを防ぎ、滑りやすい路面でも安定した制動力を発揮します。これにより、急な停止が必要な状況でも安全に対応できます。

さらに、NC750XにはHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）が搭載されています。HSTCは、リアタイヤのスリップを感知し、適切にトルクを調整して車体の安定性を保つシステムです。特に雨天時や砂利道など、滑りやすい路面での走行時に有効で、安心して運転できます。

また、NC750Xのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、スムーズなシフトチェンジを実現し、ライダーの疲労を軽減します。ATモードでは、クラッチ操作を省略でき、渋滞時や長距離ツーリングでの快適性が向上します。MTモードでは、手動でのシフトチェンジも可能で、ライダーの好みに合わせた操作ができます。

さらに、エマージェンシーストップシグナルも装備されています。この機能は、急ブレーキ時にハザードランプを高速点滅させ、後続車に早期に危険を知らせるものです。これにより、追突事故を未然に防ぐことができます。

NC750Xは、夜間の視認性を高めるために、LEDヘッドライトとテールランプも装備しています。これにより、暗い道でも視界が確保され、他の車両や歩行者からも認識されやすくなります。

このように、NC750XはABS、HSTC、DCT、エマージェンシーストップシグナル、LEDライトなど、最新の安全機能と技術を多数搭載しています。これにより、様々な状況下で安全かつ快適なライディングを提供し、ライダーの安心感を高めています。